德國汽車制造商奧迪宣布其位于德國因戈?duì)柺┧氐闹圃旌?D打印中心采用了Stratasys的J750全彩色多材質(zhì)3D打印機(jī)，用于生產(chǎn)車燈的原型并加速設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程。
奧迪在其開發(fā)和生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)了增材制造的一系列用途。通過與SLM解決方案合作，該公司采用了選擇性激光熔化(SLM)技術(shù)來生產(chǎn)金屬原型以及稀有或替換零件。例如，它依靠SLM280系統(tǒng)為需求的奧迪W12發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)水適配器組件。

正如奧迪和許多其他汽車公司所表明的那樣，汽車制造業(yè)不僅有金屬3D打印的應(yīng)用，而且基于聚合物的技術(shù)已被證明可用于各種應(yīng)用。
例如，在英戈?duì)査顾氐膴W迪預(yù)系列中心，奧迪已經(jīng)開始使用Stratasys的J750--一款全彩色和多材質(zhì)3D打印機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新和驗(yàn)證。具體而言，該技術(shù)正被用于生產(chǎn)汽車零部件的全色物理模型，以評(píng)估其設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程在汽車制造業(yè)中非常重要，因?yàn)樗谛萝囃度肷a(chǎn)之前會(huì)評(píng)價(jià)新的設(shè)計(jì)概念批準(zhǔn)或拒絕。從車輪罩，車門把手到散熱器格柵，車輛的大部分零部件均在此階段進(jìn)行了原型設(shè)計(jì)。在采用3D打印之前，使用了更多傳統(tǒng)的方法，例如模制和銑削來創(chuàng)建原型，這些方法存在一定的困難和局限性。
然而，奧迪表示，在增材制造領(lǐng)域，預(yù)系列中心的團(tuán)隊(duì)能夠加快設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程。憑借全彩色，多種材料打印功能，該公司表示，對(duì)于某些部件，甚至可以將原型制造時(shí)間縮短高達(dá)50%。

從Stratasys的3D打印機(jī)中獲益的車輛部件之一是尾燈罩。通常情況下，這些透明的多色蓋子是使用銑削或成型進(jìn)行原型制造的，并且必須由多個(gè)部件制造，需要較長的裝配工藝。
然而，現(xiàn)在，奧迪3D打印中心能夠使用全色，多材質(zhì)J750 3D打印整個(gè)部件，其本身能夠打印超過500,000種顏色組合。通過使用3D打印并克服以前使用的多步生產(chǎn)方法，奧迪已經(jīng)將尾燈罩的原型制造時(shí)間縮短了50%，同時(shí)滿足了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。
奧迪3D打印中心主管Tim Spiering博士解釋說：“設(shè)計(jì)是奧迪客戶最重要的購買決策之一，因此，在汽車開發(fā)的設(shè)計(jì)和概念階段，我們必須遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！薄耙虼?，我們需要原型具有精確的零件幾何形狀，沒有扭曲和極高的質(zhì)量，以及真正的零件顏色和透明度。Stratasys J750 3D打印機(jī)將為我們帶來顯著優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗刮覀兡軌虼蛴〕鑫覀冊(cè)O(shè)計(jì)定義的精確紋理和顏色。這對(duì)于獲得批準(zhǔn)生產(chǎn)的設(shè)計(jì)概念很重要。在3D打印透明部件方面，我還沒有看到符合我們標(biāo)準(zhǔn)的可比技術(shù)?！?br/>Sperling博士領(lǐng)導(dǎo)奧迪3D打印中心的24人團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)所有聚合物3D打印相關(guān)事宜的汽車制造商部門。該中心于2002年購買了第一臺(tái)Stratasys FDM 3D打印機(jī)，現(xiàn)在運(yùn)行的設(shè)備中包含10臺(tái)3D打印機(jī) - 包括Stratasys FDM和PolyJet 3D打印機(jī)型號(hào)。
“奧迪是我們獨(dú)特的全彩色多材質(zhì)3D打印技術(shù)如何將多個(gè)設(shè)計(jì)流程整合到一個(gè)快速加速的開發(fā)周期中的典范，”Stratasys歐洲，中東和非洲地區(qū)總裁Andy Middleton補(bǔ)充說。“如果將奧迪在尾燈上實(shí)現(xiàn)的節(jié)省時(shí)間延長到車輛的其他部分，對(duì)上市時(shí)間的總體影響可能非常大。我們很高興看到奧迪如何繼續(xù)將我們的FDM和PolyJet技術(shù)用于新的應(yīng)用領(lǐng)域，以進(jìn)一步提高整個(gè)開發(fā)流程的效率?！?/p>

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